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南昌地鐵最長過湖區間順利實現雙線貫通

信息來源:項目分公司
時間:2019-05-30 17:20

歷經356天的奮力掘進,5月30日上午,南昌地鐵最長過湖區間——3號線國威路站~青山湖西站隧道盾構區間實現雙線貫通。

南昌地鐵3號線國威路站~青山湖西站盾構區間,由中鐵四局承建,廣州軌道交通建設監理有限公司監理,區間單線全長約1889米,其中盾構下穿青山湖段長達1190米,是目前南昌地鐵穿越湖泊中最長的盾構區間。

該區間具有以下難點:

一、周邊環境復雜。下穿或側穿連接新老城區交通主干道、國威路北則密集建筑物群和既有地鐵車站結構,環境風險控制難度極大。

二、地層環境復雜。全斷面砂層及上軟下硬地層下穿青山湖公路隧道,沉降控制難度大,在青山湖中穿越全斷面巖層、上軟下硬地層、全斷面砂層等多種復雜地層和6處侵入區間的地質鉆孔,且受青山湖水系影響,地層裂隙水豐富,地下水壓力大,盾構推進及換刀風險俱增。

三、難度系數大、安全風險高。盾構下穿青山湖及上軟下硬復雜地層相疊加的高風險地段,盾構掘進過程中易發生刀盤和土倉結泥餅現象,造成掘進參數異常、加劇刀具磨損、噴涌及湖底沉降、湖面冒泡、涌水涌砂等諸多施工風險。

為此,南昌軌道交通集團項目管理分公司采取了三大措施成功克服以上施工難題,實現了安全事故零發生、周邊建筑物零風險。

一、加強盾構標準化管理

要求施工單位抽調具有多年盾構施工經驗的管理及技術人員來全力保障盾構施工;同時在原有盾構施工標準化的基礎上,補充完善三個盾構標準化流程圖:盾構生產管理體系圖、盾構掘進指令下達及反饋流程圖、上軟下硬地層盾構掘進流程圖。

二、緊盯八個環節

1、研判地質風險,牢固確立地質是根本的思維理念,通過地質補勘來驗證線路各區域地質特性;2、注重土壓平衡,通過理論計算與現場實踐結合,得出適應地層的土倉壓力,保持平衡土壓;3、盯控渣土稱重,嚴格執行渣土核算制度,出土方量與門吊稱重雙重控制,相互校核;4、調整渣土改良配比,通過調整泡沫發泡倍率,降低地層被擊穿的風險,過程中采取刀盤中心噴水流量控制渣土流塑性和和易性;5、嚴控注漿用量,通過增大同步注漿量及二次補充注漿,降低沉降風險;6、不斷探索創新,嘗試采用草酸泡沫、分散劑、雙氧水等材料處理刀盤泥餅和改善了土倉環境,有效降低了結泥餅風險,優化了盾構掘進參數;7、攻克監測盲區,首次采用智能化無人監測船對青山湖湖底沉降情況實施監測,彌補常規監測手段的盲區,為盾構安全掘進提供強有力的數據支撐。8、強化巡視管理,嚴格落實領導帶班制度,湖面指派專人24小時不間斷巡視,及時反饋湖面信息,做到湖面、洞內、中控室聯動管理。

三、加大施工信息化建設

將盾構機、區間重大風險源、區間地質、設計軸線表、平臺用戶、盾構主要參數控制值等基礎信息,盾構掘進參數及畫面實時接入地面監控室,并上傳至南昌軌道集團盾構施工信息化管控平臺,實時掌握盾構現場掘進參數的變化情況,及時評估、分析盾構掘進安全狀況。

國威路站~青山湖西站盾構區間為南昌地鐵3號線第8個雙線貫通區間,施工中總結了寶貴的經驗,為全線的按期通車試運營奠定堅實的基礎。

(已貫通的國威路站~青山湖西站隧道)

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